裝潢施工

　　南方日報訊 （記者/張瑋）“前海目前僅有的住宅——前海上蓋物業或今年10月開盤。”首屆前海規劃建築周前日閉幕，除了建築大師講座、前海各開發主體設計沙龍，還通過文圖展覽、建築模型、互動裝置等展示未來前海的樣子，吸引了包括專業人士和市民等近萬人觀摩。
　　去年以來，前海已出讓多個地塊，但進駐開發的項目均以商辦寫字樓為主，僅有的住宅則是深圳地鐵集團開發的前海上蓋物業。數據顯示，該項目總建築面積近120萬平方米，由9棟250—300米的超高層組成，39.5萬平方米的住宅體量占前海1/5，占桂灣片區1/2，或成為未來前海乃至深圳關內占地最大綜合體項目。
　　活動期間由開放商主導的沙龍中，有消息透露，前海上蓋物業預計8月中旬啟動認籌，9月開放營銷中心和樣板房，10月上旬開盤。閉幕式上還啟動了前海技術建設志願者的招募。前海管理局規建處處長胡燦表示，前海在規劃建設上希望建立三個層級的智囊，一是大師雲集的高規格咨詢委員會；二是技術專家庫，為前海各項規建把技術關；三是挖掘民間智慧，招募志願者，既吸納社會智慧，又實現公眾監督。“這些志願者都是專業技術人員，搞建築、景觀、交通、市政、設計的都可以，每周或半月組織一次沙龍，主題可由志願者來定。
　　■專家觀點
　　公共空間設置，規劃部門要帶頭做理念
　　新成立的前海規建專業咨詢委員會大師雲集。在規建周里，專家就前海未來如何開發、如何協調開放與城區空間之間的矛盾等談及各自觀點。
　　要創造“為人服務”城區
　　“千城一面、萬樓一貌”是目前中國許多城市的現狀，專家均對此詬病不已。普利茲克獎獲得者Thom Mayne認為，城市同質化是因為商業規則的利益。他說，前海特殊個性的形成要借助“公與私”的對話展開公開辯論。“都市裡，社區的精華不是街道，而是社區族群和社區生活造成了其特殊性，應創造不同層次的人的需求。”
　　中國工程院院士、中國工程設計大師何鏡堂認為：“首先要開展對前海整體城市建築風貌和地域特征的研究，應綜合運用各種材料（如玻璃、金屬、石材等）形成不同而又協調的整體城市風貌。所有建築全是玻璃幕牆是不行的。前海要創造為人服務的城市，而不只是給人看的城市。”
　　另一位中國工程院院士、中國建築設計研究院（集團）總建築師崔愷也認為，前海的建設要掌握三條原則：為人服務，為環境服務，為創意服務。
　　不要太追求地標式建築
　　前海是大容量、高密度地區。巨大的開發量如何與人居環境取得平衡是規劃必須解決的問題。
　　“發展商肯定都希望容積率越高越好，公共空間的設置與提高開發量的需求之間永遠存在矛盾。可以通過政策引導給一些優惠政策，實現雙贏。”何鏡堂說。
　　崔愷也認為，土地開發要有對公共利益和對城市空間協調性的保證，不要形成條塊分割。“要提高公共空間質量，維護公眾權益。”“現在城市發展很快，但缺少對話。”
　　香港著名建築師嚴迅奇認為，前海若想有新突破，特別要註意建築與建築、空間的對話。“發展商一般不懂、也不關心對話。規劃部門要帶頭做理念，在選方案時重視對話。不要太追求地標式建築，應追求有禮貌的能互動的建築。”
　　應減少對小汽車的依賴
　　美國麻省理工學院建築系前主任張永和認為，前海對中國下一步城市化進程的方向提供了思考的機會，並建議前海建立更完善的公共交通體系，“讓開車在前海變成選擇，而不是負擔”。“前海建築可考慮多做‘騎樓’。騎樓是廣東的傳統，深圳天熱多雨，有了‘騎樓’大家就願意走路。自行車也是必要的。”
　　上海市交通工程學會副理事長楊東援教授也認為，前海應減少對小汽車的依賴性。“現在的道路規劃還是‘以車為本’。前海的街道要從功能上做些梳理。前海的軌道網規劃對外部交通做得很好且符合定位。但中循環、小循環還要更加細緻，不能只有路而沒有街。前海是現代高端服務業合作區，一個高端崗位可帶來5至6個中低端崗位，應考慮中低端人群的活動。”　　（原標題：前海“唯一住宅”或10月開盤）